Aston Martin DB4

Un gran turismo que fue producido por Aston Martin desde 1958 hasta 1963.

Técnicamente, el DB4 no fue un desarrollo del anterior modelo DB Mark III al cual reemplazó. Tenía una plataforma en lugar de un chasis tubular con un nuevo motor de Tadek Marek. El diseño del DB4 asentó la base para modelos posteriores de Aston Martin, como el sedan Lagonda Rapide de 4 puertas, el DB5 (famoso por ser el auto de James Bond) y el DB6, y además fue la base para desarrollos orientados a las competencias deportivas como el DB4GT, DB4 GT Zagato y los prototipos DP212, 214 y 215.
La carrocería Superleggera está formada por un entramado de tubos de pequeño diámetro sobre el que se asientan los paneles de aluminio. El desarrollo fue exclusivo de Carlo Felice Bianchi Anderloni, dueño y “alma mater” de Carrozzeria Touring de Milán, que con su diseño de estilo italiano causó sensación en su presentación en el Salón del Automóvil de Londres de 1958.
Aunque las técnicas de diseño y construcción fueron italianas, el DB4 fue el primer Aston que se construyó en la fábrica de la compañía en Newport Pagnell, Buckinghamshire, Inglaterra.
El motor de 3.7L (3670 cc) fue diseñado por Tadek Marek, un piloto de carreras nacido en Polonia, y tiene 6 cilindros en línea con doble árbol de levas y tapa de cilindros y bloque de aleación de aluminio fundido R.R.50, un desarrollo adicional del motor anterior.
El sistema de frenos era a disco servoasistidos en las 4 ruedas Dunlops de 292 mm que posteriormente fueron reemplazados por Girlings.

Inicialmente, el DB4 instaló llantas de 16” y los neumáticos eran Avon TurboSpeed diagonales 600H16, o 185VR16 Pirelli Cinturato CA67 como opción radial. Posteriormente, en 1962, se cambiaron a ruedas de 15” con 6.70V15 Avon TurboSpeed con la opción de actualización de radiales Pirelli Cinturato 185VR15. La suspensión tenía resortes helicoidales en las 4 ruedas, la delantera independiente y la trasera de eje rígido con barras Watt. La dirección era de piñón y cremallera.
La relación de transmisión final normal para el uso británico y europeo fue 3.54: 1 mientras que en los Estados Unidos, la relación fue generalmente de 3.77. Los clientes que deseaban un automóvil con una velocidad máxima especialmente alta podían elegir una relación de 3.31: 1.

El DB4 era un automóvil con la relación de conducción final estándar británica de 3.54, probado por la revista The Motor en 1960, que tenía una velocidad máxima de 224.2 km/h (139.3 mph) y podía acelerar de 0-100 km/h (0-60 mph) en 9.3 segundos. Se registró un consumo de combustible de 17.7 millas por galón imperial (16.0 l cada 100 km; 14.7 mpg-EE. UU.). El auto utilizado en la prueba tenía un costo de £ 3967.= incluyendo impuestos.
Otros modelos de la serie DB4 Había cinco “series” de DB4. Los cambios más visibles fueron la adición de marcos de ventanas en la Serie II y la adopción de una rejilla con barrotes (en lugar de la tipo eggcrate) en la Serie IV. Los autos de la Serie III diferían de los anteriores en que las luces traseras tenían tres pequeñas lámparas montadas en una placa de respaldo cromada. Otros cambios fácilmente visibles en la serie 3 fue un alargamiento del chassis de 3 pulgadas, la toma de aire del capot mas baja y sin parrilla y el agregado de ojos de gato en los paragolpes traseros.
Los autos anteriores tienen unidades de una sola pieza, conocida como faros tipo catedral que compartían con el Bentley Continental S y el Alvis TF21, y los últimos autos de la Serie V de septiembre de 1962 tienen luces traseras similares pero los ojos de gato fueron reemplazados por luces de marcha atrás.
La Serie V también tiene un cuerpo más largo para proporcionar mayor espacio interior y un mayor despeje, aunque el diámetro de las ruedas se redujo para mantener la altura total igual. La parte delantera de la Serie V presenta los faros delanteros en posición retrasada y carenados como en el DB4GT, estilo que luego se trasladó a los autos DB5.

Aston Martin DB4 Serie V Convertible
Un convertible se introdujo en octubre de 1961. Presentaba un estilo interno similar al salón Touring, y también estaba disponible con un techo rígido de fábrica extremadamente raro. En total, se fabricaron 70 convertibles DB4 a partir de una producción total de DB4 de 1.110 automóviles, 30 de estos eran de la Serie IV, y los 40 restantes pertenecían a la Serie V. Treinta y dos del total de convertibles construidos (11 y 21 de las diferentes series respectivamente) estaban equipados con el motor Vantage con más potencia. La velocidad máxima para la versión regular es de aproximadamente 136 mph.

La historia de una de las dos características de los Aston Martin.
Un detalle interesante es la salida de aire detrás de los pasarruedas delanteros que se ha convertido en una característica distintiva de Aston Martin, pero que no estaba presente en ninguno de los autos anteriores al DB4.
Según contaba Harold Beach, uno de los 3 diseñadores, junto con Tarek Marek (a cargo del motor) y Carlo Felice Bianchi Anderloni (responsable de la carrocería), en una circunstancia llevó a dar una vuelta a David Brown en un prototipo, que según él no daba más de 30 o 40 mph y al dejar a David Brown este le comenta que era un vehículo muy prometedor, a lo cual Harold Beach responde que en 15 días lo llevaría a dar otra vuelta pero esta vez sería a toda velocidad.
Camino a buscarlo el prototipo comienza a subir de temperatura, y para no quedar mal con el jefe le pide al responsable de carroceros que corte dos agujeros detrás del pasarruedas para favorecer la salida del aire del motor y mantener la temperatura en el rango de trabajo.
Luego de la prueba con David Brown, él da una vuelta alrededor del auto y exclama “Que detalle tan interesante, pero esa desprolijidad no es propia de un británico. Hagan más prolijo el diseño y mándenlo a producción”.
Como nadie se animó a decirle al jefe porque estaban los huecos, estos quedaron incorporados al diseño y se transformaron en un de los dos detalles más característicos de Aston Martin junto con la segunda, la parrilla.